scania,ремонт

Scania диагностический разъем на R114.R124.R113

автоэлектрик — Sun, 16 Mar 2014 16:17:11 GMT

Scania диагностический разъем на R114.R124.R113

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА С НАСОС-ФОРСУНКАМИ PDE — EDC S6 SCANIA

автоэлектрик — Sun, 16 Mar 2014 16:05:53 GMT

Система питания топливом и система управления двигателем EDC (Electronic Diesel Control) с насос форсунками PDE (Pumpe- Dьse-Einheit) включает в себя, кроме топливо проводов и топливного бака, следующие узлы.
1 Топливо подкачивающий насос
2 Ручной топливо подкачивающий насос
3 Электронный блок управления
4 Топливный фильтр
5 Насос-форсунки PDE (одна насос-форсунка на каждый цилиндр)
6 Топливная рампа
7 Регулятор давления топлива

читать далее....описание работы и особенности ремонта

Топливная система включает также электронную систему управления. Система управления включает в себя, помимо блока управления, электромагнитные клапаны
насос-форсунок, датчики и другие блоки управления, а также прочие элементы.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ SCANIA Электр, сопротивление каждой шины CAN должно составлять 60 Ом. Если величина сопротивления равна 120 Ом, то это свидетельствует об отсутствии оконечного резистора. Если сопротивление составляет 40 Ом или 30 Ом, это свидетельствует о наличии одного или 2 лишних оконечных резисторов в данной шине.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА HPI SCANIA

автоэлектрик — Sun, 16 Mar 2014 15:59:35 GMT

Топливная система Scania HPI (High Pressure Injection), кроме топливопроводов и топливного бака, состоит из следующих узлов.

1 Топливоподкачивающий насос

2 Топливный фильтр

3 Электронный блок управления

4 Корпус клапанного блока

5 Регулятор давления топлива (давление открытия 17 бар)

6 Два электромагнитных клапана регулирования цикловой подачи топлива в цилиндры двигателя

7 Два электромагнитных клапана регулирования опережения впрыскивания топлива

8 Клапан отсечки топлива

9 Топливная рампа

10 Насос-форсунка типа HPI (одна насос- форсунка на каждый цилиндр)

БОЛЬШАЯ ТЕЧЬ МАСЛА ЧЕРЕЗ ВЕНТИЛЯЦИЮ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ DC11 и DSC/DC12 SCANIA

автоэлектрик — Sun, 16 Mar 2014 15:55:38 GMT

Техническая информация относится к грузовым автомобилям и автобусам с двигателями DC11 и DSC/DC12.

Причина изменения

Имели место случаи, когда втулка коромысла на впуске и выпуске обнаруживала повышенный износ после короткого пробега. Причиной такого износа был нестабильный технологический процесс. Это приводит к большому потоку масла через вентиляцию картера двигателя. Если проблема не обнаружилась до
выполнения технического обслуживания R, тогда одобренные детали можно устанавливать.
Количественную оценку такого износа измерением в условиях автомастерской выполнить трудно и поэтому требуется произвести визуальный контроль согласно описанию ниже.

Усовершенствованная технология
внедрена в производство, начиная с
шасси №:
Грузовой автомобиль
Скания Седертелье 1 282 719
Скания Цволле 4 477 909
Скания Анжер 9 072 816
Автобус
Скания Катринехольм 1 843 295

Описание
Если в автомастерскую поступает автотранспортное средство с
симптомами неисправности, выражающимися в присутствии масла в
воздушном фильтре или в большой течи масла через вентиляцию картера
двигателя, причиной этому может быть увеличенный износ втулки коромысла А.
1. Проверьте коромысло первого цилиндра. Если необычно большая утечка масла происходит между втулкой коромысла и его осью, когда двигатель имеет эксплуатационную температуру и работает в холостом режиме, то эта пара изношена. В случае неуверенности в своём суждении сравните данную течь с
состоянием автотранспортного средства, не имеющего этих симптомов.
2. При необычно большой течи: замените впускного коромысла так и выпускные, а также ось коромысла . Коромысло форсунки заменять не требуется, если не будет обнаружен необычно большой износ.
Внимание! Поток масла, поступающего через отверстие для его подвода В в заднем торце выпускного коромысла, является нормальным потоком.
3. Если есть необходимость заменить коромысла и ось на первом цилиндре, проверьте также остальные цилиндры и при необходимости замените коромысла и оси. Не смотря на относительно не сложную процедуру диагностики течи масла в тягачах Скания через вентиляцию картера двигателя всё таки советуем вам уважаемый читатель данной статьи обращаться в мастерскую.

SCANIA РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА

РАЗБОРКА И СБОРКА ЦЕНТРОБЕЖНОГО ОЧИСТИТЕЛЯ МАСЛА SCANIA

автоэлектрик — Sun, 16 Mar 2014 15:50:40 GMT

Разборка и сборка
На стенках колпака центрифуги должно находиться некоторое количество отложений. Их отсутствие указывает на то, что центрифуга не вращается. Необходимо немедленно установить причину. Если толщина отложений при рекомендованной периодичности технического обслуживания автомобиля превышает 20 мм, необходимо проводить очистку колпака ротора
центробежного фильтра чаще.

1 Отверните гайку крепления наружной крышки и уберите ее.
2 Извлеките ротор. Протрите наружную поверхность. Отпустите гайку ротора и отверните ее примерно на три оборота, чтобы защитить подшипник.

3 Если отпустить гайку ротора не удается, переверните ротор верхней частью вниз и зажмите гайку ротора в тисках.
Поверните ротор рукой против часовой стрелки на три оборота, а если усилия руки недостаточно, то воспользуйтесь отвёрткой, установив её, как показано на рисунке.
ВНИМАНИЕ! Запрещается зажимать ротор в тисках. Запрещается стучать по колоколу ротора. Это может вызвать повреждение,
которое приведет к нарушению балансировки.

4 Ухватите крышку и слегка постучите рукой или пластиковым молотком по гайке
ротора, чтобы сдвинуть крышку с ротора. Запрещено стучать непосредственно по
ротору, поскольку это может повредить подшипники.
5 Снимите гайку ротора и колокол с ротора.

6 Снимите роторный элемент, установленный на роторе. Если сетчатый фильтр прихватило, осторожно подденьте его нижнюю часть лезвием ножа.

7 Соскребите лезвием ножа отложения внутри колокола ротора.
8 Промойте элементы.
9 Проверьте состояние двух сопел на роторе. Убедитесь в том, что они не забиты грязью и не повреждены. Замените поврежденные сопла.
10 Убедитесь в том, что подшипники не повреждены.
11 Вставьте уплотнительное кольцо в крышку. Замените уплотнительное кольцо новым даже при незначительном повреждении.

12 Соберите элементы и притяните гайку на роторе усилием руки.
13 Проверьте, чтобы вал не болтался. Если вал прослаблен, закрепите его стопорящим компаундом 561 200. Сначала тщательно очистите, используя подходящий растворитель. Затяните вал ротора с помощью головки 98 421. Момент
затяжки 34 Нм.

14 Установите ротор на ось и приведите его во вращение от руки, для того чтобы убедиться в свободном вращении ротора.
15 Проверьте состояние уплотнительного кольца на крышке корпуса маслоочистителя и установите ее. Затяните контргайку моментом 10 Нм.

РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА SCANIA

автоэлектрик — Sun, 16 Mar 2014 15:45:29 GMT

Термин «расход моторного масла» относится к потерям масла на сгорание в цилиндрах двигателя.При оценке уровня расхода моторного масла необходимо учитывать расход топлива за аналогичный период эксплуатации автомобиля. Как расход топлива, так и расход моторного масла сильно зависят от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля.Расход моторного масла обычно выше в процессе

приработки. Расход моторного масла стабилизируется только после пробега автомобиля около 40000 км или после 600 мото-часов.Расход масла на 9-литровых двигателях с 5-ю цилиндрами, 11-литровых двигателях с 4-мя клапанами на цилиндр, 12-ти и 16-литровых двигателях не должен превышать 0,3% от расхода топлива. Расход масла на 9-литровых двигателях с 6-ю цилиндрами,
11-литровых двигателях с 2-мя клапанами на цилиндр, 14-литровых двигателях не должен превышать 0,4% от расхода топлива.

ОТКАЗ И РЕМОНТ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА В МАСЛЯНОМ НАСОСЕ ДВИГАТЕЛЯ СКАНИЯ

автоэлектрик — Sun, 16 Mar 2014 15:30:48 GMT

Известны случаи отказа клапана в масляном насосе двигателя из-за трения между пружиной и крышкой клапана, увеличивающего износ пружины. В результате давление масла в системе смазки двигателя может стать слишком высоким или слишком низким.

Изменение конструкции в производстве.

В устье клапана теперь выполняется фаска и радиус. Ранее форма устья была относительно резкой. Кроме того, улучшено качество поверхности внутри клапана. Эти меры предприняты для минимизации износа пружины.

Данное изменение введено в производство начиная со следующих серийных номеров включительно:

Грузовые автомобили и автобусы
9-литровые двигатели
Scania Södertälje…………………………………………..6 611 452
Scania Latin America……………………………………..8 142 224
11- и 12-литровые двигатели
Scania Södertälje……………………………………………6 611 497
Scania Latin America………………………………………8 142 231
16-литровые двигатели
Scania Södertälje……………………………………………1 075 763
Двигатель, промышленный и судовой
9-литровые двигатели
Scania Latin America……………………………………..8 716 389
12-литровые двигатели
Scania Latin America……………………………………..8 716 390

Сервисное решение

Отремонтируйте клапан маслянного насоса, заменив пружину и крышку клапана.

1. Снимите маслянный насос
2. Отвинтите 6 винтов, см. стрелки на рисунке.
3. Снимите крышку масляного насоса и замените крышку 1 и пружину 2 клапана.
4. Установите на место крышку масляного насоса и 6 винтов. Момент затяжки 22 Нм.
5. Установите масляный насос на двигатель.

В качестве запасной части начат выпуск ремонтного комплекта 1 892 899 с пружиной и клапаном.

ПЕРЕГРУЗКА КАРДАННОГО ВАЛА И ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ РЕДУКТОРА SCANIA

автоэлектрик — Sun, 16 Mar 2014 15:24:17 GMT

Двигатели большой мощности и большие массы автопоездов могут явиться причиной перегрузки трансмиссией. Это в особой степени относится к вождению по мягкому грунту, создающему риск застревания и пробуксовки.
Водитель в такой ситуации может впасть в соблазн снятия полной мощности
двигателя (макс. крутящего момента) на низших передачах, однако мощность
новейших двигателей сканиа окажется не под силу трансмиссии, что может привести к повреждению трансмиссии (а именно к выходу из строя карданного вала и редуктора ведущего моста).
Для решения этой проблемы заводом изготовителем предусмотрена техническая возможность программирования максимального крутящего момента.

Исходя из условий эксплуатации возможно запрограммировать максимальный крутящий момент для двигателя на низшей передаче демультипликатора.

Пример:
Установить максимальный крутящий момент 1400 Нм на все частоты вращения для
трансмиссии с главной передачей RBP832 и карданным валом P600. Если
имеются иные сочетания трансмиссий, можно выбрать другие
максимальные крутящие моменты.
Данное неисправности в условиях эксплуатации применимо для следующих двигателей (MS6 / S6):
DSC12 03 DC11 01 DC16 01
DSC12 05 DC11 02 DC16 02
DC12 01 DC11 03
DC12 02 DC11 04
DC12 09 DC11 06
DT12 02

Краткое описание схемы программирования крутящего момента.

1. Подсоедините реле согласно
монтажной электрической схеме так,
чтобы коричневый и зелёный
проводники на синем разъёме блока
управления EDC под
токораспределительной коробкой
заземлялись через реле, когда
выключатель демультипликатора на
рычаге переключения передач
находится в положении низшей
передачи.
2. Установите максимальный крутящий
момент с помощью программи-
рующего устройства Scania
Programmer 2.12 (или его более
поздней версии), войдя для этого в:
- Двигатель.
- Программирование.
- Скоростная характеристика (по
крутящему моменту).
- Выберите 1400 Нм во всех окошках

СОГЛАСОВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПА В EBS

автоэлектрик — Fri, 14 Mar 2014 22:18:26 GMT

Техническая информация

Замедление по пробуксовыванию CFC
Блок управления EBS имеет функцию самообучения и выполняет расчёты на основании предыдущих замедлений и разницы частот вращения колёс, чтобы
управлять давлением в тормозных системах автотранспортного средства и прицепа.
Замедление по нагрузке на оси CFCA
Блок управления EBS измеряет замедление в процессе торможения, используя информацию из датчиков частоты вращения колёс, и делает сравнение с расчётным замедлением. Расчёт замедления производится с помощью данных о требующемся тормозном моменте Читать далее..

РАБОТЯЩАЯ "СКАМЕЙКА" SCANIA R124 G

автоэлектрик — Mon, 06 Jan 2014 02:21:04 GMT

Работящая "скамейка" Scania R124 G

Из-за своеобразного оформления передней панели грузовик Scania R124 G в народе называют «скамейкой». В целом же эта модель грузового автомобиля представляет собой отличного «работягу», как сказали бы люди, знающие толк в грузовиках.

Scania R124 G производился в период с 1995 по 2004 гг. Это четвертая серия грузовиков. Позже было налажено производство бескапотных автомобилей марки Scania. В связи с тем, что в этот же период поменялась заводская индексация, новому семейству бескапотных грузовиков присваивалась литера «Р», означающая тип кабины, в частности, низкий. Соответственно, литера «R» означала высокий тип кабины грузовика. Что касается безопасности подобных кабин, то можно смело заявлять о том, что кабины Scania являются одними из самых надежных и качественных среди своих «собратьев». Их особенность состоит в жесткой каркасной конструкции, позволяющей выдерживать нагрузки в 1 тонну на заднюю стенку и боковые стороны и весом в 15 тонн на крышу, так что ремон кабины грузовика Scania может осуществить только специализированный техцентр.

Scania R124 G в типовой комплектации оснащен двухстандартными 6-цилиндровыми дизельными двигателями DC11 Euro-2 и Euro-3, топливным насосом высокого давления и форсунками PDE. Вместе с тем нередко на вторичном рынке встречались модифицированные и усовершенствованные модели грузовиков Scania с использованием системы питания топлива HPI. Как правило, в Россию завозились многотонники с максимальным объемом дизельного двигателя 11 литров и мощностью до 340-360 лошадиных сил на 1900 оборотов в минуту.

Кроме того, тягачи Scania могли быть оборудованы 8-и и 12-ти ступенчатой механической коробкой передач типа GR900 и GRS890, соответственно. 8-ми ступенчатая коробка предусматривала понижающую передачу и делитель, а 12-ти ступенчатая, в свою очередь, имела демультипликатор и две понижающие передачи. Но на удивление, ремонт кпп грузовика Scania R124 G - редкое явление. Некоторые модифицированные модели также были оснащены системой Opticruise. Она была предназначена для возможности автоматического выбора передачи, оптимальной в данный момент движения грузовика, что делало скорость движения и расход топлива наиболее приемлемыми.

Как показывает практика и опыт водителей в период эксплуатации Scania, дизель, мосты и коробка передач в этих грузовиках достаточно надежны и долговечны. Конечно, даже принимая во внимание их прочность, периодическая профилактика им не помешает. Так, например, когда пробег переваливает за 400 тыс. км может отказать вал рулевой колонки (старый образец), также могут возникнуть проблемы со сцеплением и т.д. Плохое топливо увеличивает вероятность того, что топливный насос низкого давления начнет плохо работать. При достижении отметки в 600 тыс. км пробега зачастую необходимо производить замену передних ступичных подшипников. В данном случае задние более надежны, их достаточно проверить и смазать.

Что касается гидроусилителя руля на Scania, то он довольно надежен и проблемы с ним сегодня возникают очень редко. В основном проблемы были с рулевым валом только на первых сериях грузовиков в связи с разбалтыванием крестообразного нижнего шарнира. В то время не было специальных ремонтных комплектов, поэтому проблему решить было довольно сложно. На сегодняшний же день Scania устранила подобные вопросы и детали необходимо менять всего лишь один раз в 2-3 года.

Редко, но все же встречается в Scania такая проблема, как протечка верхних сальников. Многие водители не считают это серьезным недостатком и ездят, как говорится «до последнего». Некоторые гидроусилители оснащены ремонтным комплектом, состоящим из пыльника и самого верхнего сальника. Однако, порой поменять последний не так уж и просто. Далеко не все автосервисы возьмутся за такой ремонт европейского грузовика. Связано это с тем, что для того, чтобы добраться до верхнего сальника для замены, в некоторых случаях гидроусилитель необходимо разобрать практически полностью. В связи с этим чаще всего автосервисы предлагают произвести полную замену узла. В данном случае это не только не так проблематично, но еще и экономически выгоднее.

Многие элементы и узлы Scania оснащены специальными ремонтными комплектами. Наиболее часто дальнобойщики приобретают таковые для проведения ремонта суппортов, генератора и «седла» грузовика . Если автомобили 2000-2002 гг. выпуска, то их владельцы, как правило, применяют сменные детали четырехточечной кабинной подвески. Зачастую ремонт подвески кабины грузовика ограничивается проверкой замков и заменой задних и передних втулок, таким образом, проблема устраняется минимум на несколько сезонов.

Частая ошибка водителей в ремонте и обслуживании грузовиков Scania заключается в использовании неоригинальных запчастей, которые по цене практически не отличаются от оригиналов. Например, в тех случаях, когда достаточно заменить одну деталь, меняется весь узел из-за некачественной детали, установленной ранее.

Первые выпуски автомобилей Scania имеют ряд слабых мест (насос, поднимающий кабину, цилиндры и т.д.), которые впоследствии были исправлены и доработаны до необходимого уровня качества и надежности. На сегодняшний день для таких насосов и цилиндров можно приобрести специальные ремонтные комплекты, что позволяет производить ремонт грузового автомобиля самостоятельно. Вместе с тем, специалисты рекомендуют пользоваться такими комплектами не более 2-х раз, а затем производить полную замену узла.

В некоторых случаях водители Scania испытывают неудобства из-за стука в правом колесе грузовика. При этом более опытные владельцы начинают устранять проблему самостоятельно, нередко разбирая при этом узел полностью. Но оказывается, что подозрительный стук вызван всего лишь проблемой в нижних втулках цилиндра подъема кабины.

Подводя итог, можно сделать вывод, что Scania R124 G – это отличный рабочий грузовик, что делает его достаточно популярным и востребованным у российских дальнобойщиков и перевозчиков.